淘丁集团 | 自动驾驶未来的遐想与漏洞
据相关数据统计，城市中心道路上，汽车有35%的行驶里程是在寻找停车位；大部分私家车在一天的时间里有80%以上的时间都是停着的，并且至少需要2个停车位以上，家里一个，公司一个；在中国的大城市中，大约有15%的土地是用于建设停车场。当前的房价如此居高不下，一定程度上拜汽车所赐；商业中心的上班族，大多数是住在郊区，上下班通勤往往占据一天时间的25%（除去睡眠时间）。
如果将城市停车场面积利用起来了，土地面积就多了。缩小上下班通勤的时间，时间利用率就更高了。那么房价是不是有可能降下来？节省的时间是不是能够创造更多的价值？从理论上来讲确实是如此。因为智能驾驶的汽车（共享模式）是一直在路上按规矩行驶，城市道路可以不用那么宽敞，停车场也可以减少。土地利用率变大，郊区的人们可以适当的往市区迁移，这样一来就房价下降，时间效率提升就很明显了。当然，这是一个很理想的模型。
越来越多的车企开始涉及智能驾驶的领域，在电子系统方面开始不断优化升级，力争在自动驾驶相关法律法规完善之前抢占先机。丰田、奔驰等汽车巨头均在这一方面做出了很多的努力，力求在人工智能时代来临之际斩获更多市场份额。但他们的对手不仅仅只是汽车厂商，还有众多研究人工智能的高科技公司。
如果第一个吃到螃蟹的公司是谷歌、苹果等科技巨头，那么汽车厂商想要在自家汽车植入智能驾驶技术，就务必向科技公司购买技术、专利、使用权等，这样一来，主动权都在前者。退一万步讲，如果智能驾驶来临之际，汽车厂商的技术跟不上时代的步伐（目前来看，在智能驾驶领域上，车企确实没能力超越谷歌、苹果等科技公司），被科技公司收购也是有可能发生。
前些天，百度CEO坐上“无人驾驶”车辆在北京五环上行驶事件就闹得沸沸扬扬，尽管百度公司目前技术尚未达到自动驾驶水平，充其量只不过是在小测试阶段。但也侧面反映出各大科技公司对智能驾驶技术的“痴迷”与渴望（拥有）。
假设智能驾驶时代来到，城市道路上所有车辆信息都是互联共享，前车紧急刹车并且发出信号给后车，后车同时做出刹车命令；在智能驾驶的环境下，每一辆车都遵守交通规则，按照交通规则行驶。那时候，交通事故率必然会有所下降。
不仅如此，当我们开车去上班，到达公司楼下时仅需要下车便可。紧接着汽车便会自动去寻找车位，自动停放好并且熄火（断电）锁车。在寻找停车位的路上，即使是遇到半路有行人出现，车辆也能够自行制动，让行人通过后再执行相应命令。
在智能驾驶环境下，汽车也可以是“模块化设计”，可以说智能驾驶汽车将不再是简单的交通工具，可能会成为一种移动化商店。假设你想要一瓶水，仅需打开手机操作，此时一节“饮料车厢”就向你所在的车厢驶来并连接你的车厢，那么你就能更方便快捷地购买商品。“饮料车厢”完成任务后便脱离原来车厢，继续待命以便服务下一位顾客。当然这是一个非常理想化的未来，可能只是遐想，也可能真的实现。
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